目次
●終於對旅行車熱潮採取行動的Toyota與Nissan
●未能如Legacy般果斷的Nissan Avenir（1990年）
●靠著銷售力與保守市場支撐的Toyota Caldina（1992年）
●最終，這兩款「Legacy挑戰者」的命運如何？
終於對旅行車熱潮採取行動的Toyota與Nissan
Toyota長期追隨Legacy Touring Wagon最終到達的終點是第三代Caldina GT-Four
1990年代日本市場突然燃起了旅行車的熱潮，然而在不知不覺間熱度便逐漸退去，甚至讓人有種「那到底是怎麼回事？」的錯愕。幾乎所有車廠都在短時間內撤出了這個市場。
之前已經回顧了日本旅行車市場的概況，以及第一代Subaru Legacy Touring Wagon如何點燃這場熱潮。而本篇要探討的是當時日本兩大車廠Toyota與Nissan——是如何追隨這股潮流並試圖「打倒Legacy」的過程。
Toyota推出了「Caldina」、 Nissan則推出「Avenir」，這兩款車試圖搶占Legacy開拓的市場。然而，回顧歷史它們的企圖心是否真的那麼強烈？如今看來，多少令人存疑。
未能如Legacy般果斷的Nissan Avenir（1990年）
第一代Avenir（前期型）線條流暢、造型耐看，但由於與同款車身的輕型商用車共用外觀，使其缺乏特色與衝擊力。
Nissan是最早跟隨Legacy Touring Wagon腳步的車廠之一。1990年5月推出Avenir比Legacy問世僅晚了一年3個月。不過，Avenir其實是Nissan早已在開發中的新車，只是在行銷上稍微包裝了一下試圖搭上熱潮罷了。
第一代Avenir的出現主要是為了取代當時仍在生產的Skyline Van（R30）、Skyline Wagon（R31）及Bluebird Van/Wagon（U11），因此它仍沿用了商用車與乘用車共用車身的傳統，未能帶來新鮮感。
設計方面，雖然相比方正的輕型商用車來說較為圓潤，但反而顯得廉價，與其宣傳標語「跑車之後的下一個選擇」完全不符。
雖然Avenir的乘用旅行車設定SR20DE運動型引擎及「ATTESA」全時四輪驅動系統，來與商用車「Avenir Cargo」做出區隔，但仍無法與擁有4WD渦輪車型GT的Legacy Touring Wagon相提並論。
Legacy唯一沒有的是柴油渦輪版本，筆者的一位朋友曾經擁有一輛Avenir柴油車型。雖然其動力與舒適性確實優異，讓人印象深刻，但筆者自己卻沒有興趣。由於銷量未達預期，1991年5月Nissan甚至從澳洲進口了U12 Bluebird的五門版本「Bluebird Aussie」，進行一些測試。而Avenir直到1995年8月才真正大改款，並改名為「Avenir Salut」。
改款後Avenir的設計變得更具侵略性，與Avenir Cargo做出了明顯的外觀區隔，並新增搭載SR20DET引擎的4WD渦輪車型。然而，距離發表已經過去5年多，這樣的改動是否來得太遲了呢？
在海外市場Avenir以「Primera Wagon」的名義銷售。如果當時日本市場也直接採用「Primera Wagon」的名稱與設計，或許還有機會與Legacy正面競爭。
靠著銷售力與保守市場支撐的Toyota Caldina（1992年）
即使Caldina試圖偽裝成新車，但熟悉Toyota車型的人一眼就能看出，它不過是Corona Van的小改款。然而，對於Toyota而言這樣的策略算是中規中矩。
相較於Nissan因Avenir的市場表現不佳而頻頻調整策略，Toyota則顯得沉穩許多。1990年代Toyota執著於四門房車在RV熱潮中明顯落後，導致市佔率一度下滑，而Caldina正是這一時期的代表性產品之一。
不過，Caldina並非純粹為了迎戰Legacy，它其實是T170系Corona/Carina的Van與Wagon（Carina Surf）整合後的後繼車型。後來，它甚至取代了Crown Wagon與Mark II Wagon的角色，在Toyota的產品重組中扮演了重要角色。
由於其前身的Van/Wagon銷量大，再加上Toyota的強大經銷網絡，使Caldina在商用市場與保守派的消費者間仍有穩定需求。因此，Caldina並未急於與Legacy正面對決，而是穩紮穩打地進行代替換，靜待機會。
雖然1995年2月Caldina也推出了搭載3S-GE引擎的全時四驅車型「TZ-G」，試圖向運動旅行車靠攏，但它仍以1.8～2.0L的平庸雙凸輪軸引擎為主，與Legacy GT車型不在同一個競爭級別。
筆者的另一位朋友曾擁有一輛1.8L Caldina，他曾與另一人進行了一次從仙台到鹿兒島的24小時高速公路旅行。整趟旅程開下來的感想是這台車沒有特別吸引人的地方，但也沒什麼令人不滿的缺點，而這正是典型的Toyota式汽車哲學。
此外，Caldina也推出了帶有外掛備胎與保險桿防護桿的「Field Hunter」RV版本（在今日應稱為跨界休旅車）。雖然這類車型與Subaru Impreza Gravel EX或三菱Galant Sports GT相似，但市場反應平淡。
Caldina後期還推出了Sky Canopy（前期）與Aerial（後期）等選擇，但它的存在感低調到不行。對Subaru而言，Avenir或許不足為懼，但Caldina卻是個更具威脅的「無聲競爭者」。
最終，這兩款「Legacy挑戰者」的命運如何？
第一眼看到就讓人驚呼「竟然這麼想成為 Legacy 嗎！」的Nissan版 Legacy Lancaster」——Avenir Blaster
1998年Nissan在Avenir的第二代車型上推出了一款「Avenir Blaster」跨界版本，明顯模仿了Legacy Lancaster（現Outback）。然而，Avenir依然改變不了其是以商用車為基礎的事實。
另一方面，Caldina則在1997年迎來大改款，並在四驅渦輪版GT-T車型上搭載3S-GTE引擎，進一步向Legacy GT看齊。但即便如此它仍然無法撼動Legacy Touring Wagon的市場地位，最終於2007年停產。
回顧歷史，Avenir與Caldina雖然是Legacy Touring Wagon最長久的對手，但它們最終都敗下陣來，成為這場戰爭中的「戰友」，共同見證了日本旅行車市場的起落與衰退。
原文出處：「打倒レガシー！」「あれ？思ってたのと違うな…」トヨタ カルディナ/日産 アベニールによるワゴンブームの舞台裏【推し車】
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