文、圖/葛蘭特
車輛/杰森汽車
雖然VAG體系中的銘機EA888，日前已經發表最新的第五代引擎，不過對於改裝族群來說，當前使用多年的EA888 EVO4才是最適合壓榨馬力的世代，為此筆者特別找來兩部改裝條件相似，且動力都已達第三階改造的實車作品，一同來窺探這顆引擎的改裝潛力。
VAG旗下性能引擎
對抗同級對手利器
VAG旗下的EA888 EVO4引擎，從2020年開始發表，最初搭載的車款為VW Tiguan休旅車，不過最後發揚光大的還是在Golf車系上，例如Golf GTI與Golf 8R，當然也包含同樣使用這顆引擎的Audi S3 8Y車款，因此筆者也特別找來Audi S3 8Y與VW Golf 8R來介紹其改裝潛力。
回顧EA888 Gen3與EVO4兩者相互比較，可以發現多數優秀的引擎科技是被保留下來的，兩者之間的差異比二代轉三代小很多，EVO4算是小改款的Gen 3引擎。
在汽缸頭內的可變氣門技術部分，EA888 EVO4除了保留原先已有的雙VVT可變氣門正時技術外，在Gen3高性能版本上，位於排氣門的CVVL的可變氣門揚程技術，在EVO 4上同樣沿用，可使廢氣能更好地推動渦輪增壓器。
回顧EA888 Gen3與EVO4兩者相互比較，可以發現多數優秀的引擎科技是被保留下來的，例如在汽缸頭內的可變氣門技術部分，EA888 EVO4除了保留原先已有的雙VVT可變氣門正時技術外，在Gen3高性能版本上，位於排氣門的CVVL的可變氣門揚程技術–Audi引擎的名稱為AVS系統（Audi Valvelift System），在EVO 4上同樣沿用，其功能類似Honda過去的VTEC一樣，可強化排氣效率，使廢氣能更好地推動渦輪增壓器，有效延長渦輪於中高轉速的反應速度，搭配可變氣門正時系統後，可提升引擎熱效率，更重要的是可獲得更高的節能效果，以符合愈來愈嚴苛的環保法規。
此外，EA888 Gen3高性能版本上已使用的350 Bar超高壓缸內直噴、電控排氣洩壓閥等技術依然得到保留，而為了應付可能增加的工作溫度，該引擎還具有更高效的引擎熱管理功能，除了繼續採用電子節溫器控制冷卻水道的循環方式，使引擎能在短時間內就能夠達到工作溫度，以減少暖車時的燃燒不完全問題，而在高轉速大負荷時，又能高效地將汽缸內的熱量帶走，降低引擎在高轉執行時的功率損失，嚴格來說，EA888 EVO4這顆引擎的整體設計又更加成熟了。
雖然搭載相同的引擎與底盤系統，AWD系統也差異不大，不過8R與S3可是有高達近60萬元的價差，體現在內裝質感與外觀設計上，當然還包含品牌價值，因此8R的內裝設計顯得較為平民化許多。
駕駛座A柱下方也加裝一顆Defi增壓錶，可用來顯示渦輪壓力大小，當壓力值有所變化時，車主就能提早因應可能的故障問題。
車主已經將原廠前座椅，升級為Recaro SRS可調式賽車椅，表面採用真皮+麂皮的材質包覆，可提供絕佳的止滑性與支撐感，同時美化車內運動氣息。
至於渦輪本體部分則有所不同，Gen3採用的是IHI IS38渦輪型號，GTI所搭載的EVO 4引擎，則換成出風量稍微加大的Garrett渦輪，至於出力設定更強的8R與S3，則是換成出風量再加大的Continental渦輪，因此即使是搭載相同的EVO 4引擎，GTI與8R的引擎出力也有所不同，前者的出力達245hp/34.8kgm，後者更高達320hp/40.8kgm。本單元所介紹的改裝作品是S3與8R，因此介紹的改裝效果將以高性能版的EVO4為基礎，疊加上去的效果。
Audi S3的內裝採用駕駛導向的設計，儀錶則為12.3吋全彩儀錶，可透過多功能方向盤來控制顯示與功能的切換，整體科技感與豪華度比8R好上許多。
Audi S3原廠所配置的座椅都是採用真皮材質，搭配格菱紋縫線、腿靠與電動可調設計，不論是造型或包覆性，都已是相當優異的座椅，除非為了輕量化，否則不換也可下賽道。
同樣搭載EA888 EVO4引擎、同樣是AWD四驅底盤系統，S3與8R的存在很像是兄弟車一樣，如果是預算型買家的話，8R的整體性價比是很高的，非常值得入手，低調又快的車。
高性價比歐系鋼砲
動力底盤全面升級
掀背車一直都是熱愛山路操駕者的最愛車款，尤其是歐系鋼砲更是令人著迷，當中VW Golf 8R以200萬元上下的價格，就能擁有320hp/40.8kgm的動力輸出，搭配全新改良過的4Motion四輪驅動系統，堪稱是歐系性價比之王，而車主在購入此車後，又經過許多內外升級強化，使其整體戰力提升不只一級。
VW Golf 8R以200萬元上下的價格，就能擁有320hp/40.8kgm的動力輸出，搭配全新改良過的4Motion四輪驅動系統，堪稱是歐系性價比之王。
在動力部分，Golf 8R搭載的引擎為上述所提過的2.0升EA888 EVO4四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力來到了320hp/5600-6500rpm、最大扭力則控制在40.8kgm/2000-5600rpm，搭配型號為DQ381的七速DSG雙離合器自手排變速箱，與4Motion四輪驅動系統後，0-100km/h只需4.8秒即可完成，極速則有250km/h的水準。
而車主為了進一步強化引擎出力，也特別進行了Stage.3的改造，首先進排氣部分，先後換裝了EVENTURI碳纖維進氣套件，與Fi全段排氣管，其中排氣管上觸媒則已全拆除，目的在降低高增壓場合時的排氣壓力。至於原廠Continental渦輪，則更換為Garrett GT2563S加大渦輪，此渦輪套件採用直上設計，可完全對應原廠的集成式排氣頭段、油水冷卻管路與進氣/渦輪管路等設計，屬於Bolt- On的套件，可省卻後續修改周邊管路的時間，同時讓改裝完整度更高。
車主為了進一步強化引擎出力，也特別進行了Stage.3的改造，首先進排氣部分，先後換裝了EVENTURI碳纖維進氣套件，與Fi全段排氣管，其中排氣管上觸媒則已全拆除，目的在降低高增壓場合時的排氣壓力。
至於關係到硬體能否發揮效果的軟體調校部分，車主則是交給亞駒負責，目前已針對引擎與變速箱軟體程式進行內寫調校，在增壓值設定在瞬壓2.0bar、持壓1.9bar的情況下，預估輪馬應該有450hp、淨馬力500hp的水準，本車也進行了100-200km/h的加速測試，透過車涯P-Gear的計算，可跑出8.28秒的成績，這是沒有使用水噴系統與賽車汽油的成績，如果加上水噴或賽車汽油的話，成績會再縮短許多。
原廠Continental渦輪，則更換為Garrett GT2563S加大渦輪，此渦輪套件採用直上設計，可完全對應原廠的集成式排氣頭段、油水冷卻管路與進氣/渦輪管路等設計，可省卻後續修改周邊管路的時間，同時讓改裝完整度更高。
底盤部分，原廠DDC電子懸吊避震器已更換為KW推出的Clubsport V3改裝部品，其具備有2 Way阻尼調整功能，也就是低速回彈與低速壓縮阻尼，都可各別調整，能幫助車輛在賽道練車時，有更好的操控反應與輪胎貼地性，另外也透過KW電子懸吊解除器的加裝，避免電腦故障燈亮起。
原廠塑膠油底殼已經更換為鋁合金加大油底殼，除了可提高散熱效果外，機油量也可適度增加，讓油溫變化更穩定。
關於冷卻系統的強化，則是選擇了WT加大中冷器、全鋁水箱、Snow Tech機油冷卻器與Snow Tech變速箱油冷卻器等套件。
胎圈與煞車部分，輪圈採用日本知名大廠TWS推出的單片鍛造輪圈，具備超輕量化效果，可以有效減輕簧下重量，讓輪胎滾動更省力。煞車則採用Alcon推出的前六後四活塞卡鉗，型號分別為Car97+與Car98+，兩組都是鋁合金一體鑄造成型的卡鉗組，搭配前後380mm的碟盤，可提供更好的煞車制動性能。
輪圈採用日本知名大廠TWS推出的單片鍛造輪圈，具備超輕量化效果，煞車則採用Alcon Car97+與Car98+，兩組都是鋁合金一體鑄造成型的卡鉗組，搭配前後380mm的碟盤，可提供更好的煞車制動性能。
原廠DDC電子懸吊避震器已更換為KW推出的Clubsport V3改裝部品，其具備有2 Way阻尼調整功能，也就是低速回彈與低速壓縮阻尼，都可各別調整，能幫助車輛在賽道練車時，有更好的操控反應與輪胎貼地性。
車內則可以看到車主已經將原廠前座椅，升級為Recaro SRS可調式賽車椅，表面採用真皮+麂皮的材質包覆，可提供絕佳的止滑性與支撐感，同時美化車內運動氣息。另外，駕駛座A柱下方也加裝一顆Defi增壓錶，可用來顯示渦輪壓力大小，當壓力值有所變化時，車主就能提早因應可能的故障問題。
Golf 8R出廠就標配上尾翼與後保桿下方的擴散器造型設計，搭配Fi全段排氣管後，車尾的性能氣息也相當濃烈。
Golf 8R改裝明細
蓋瑞特GT2563S加大渦輪
直通Down-Pipe
Fi全段排氣管
EVENTURI碳纖維進氣套件
KW clubsport V3避震器
TWS 19吋單片鍛造鋁圈
BS RE-71R 235/35R19輪胎
前Alcon Car 97 Plus六活塞卡鉗+380mm碟盤
前Alcon Car 98 Plus四活塞卡鉗+380mm碟盤
康納電子手煞機構
WT加大中冷器
全鋁水箱
Snow Tech機油冷卻器
Snow Tech變速箱油冷
Recaro SRS可調式賽車椅
全鋁合金油底殼
亞駒變速箱程式優化調校
亞駒引擎程式優化調校