文／莊智顯 圖／顧宗濤
- ●建議售價 137.9萬元
- ●平均油耗 21.0km/L
- ●原廠保固 3年10萬公里
- ●討喜之處 更加直接充沛的動力反應、獨特法式設計美學
- ●遺珠之憾 外觀無專屬識別
自今年2月導入新世代P2 Hybrid油電混合動力系統以來，2008/408 Hybrid上市三周隨即接單突破900張，不僅刷新寶嘉聯合接掌代理權以來的單月新高記錄，更是Peugeot品牌在台灣市場20多年來最佳的接單成績，其中408 Hybrid的佔比高達八成，一躍成為品牌目前的當家主力戰將。
雕塑感十足的各處車身線條為408外觀上的一大特色，前車門上還能看到GT專屬的盾形獅徽。
全新導入的408 Hybrid能夠擄獲大多數消費者青睞其實並不令人意外，除了408車系本身前衛時尚的法式設計美學十足搶眼，新世代P2 Hybrid油電混合動力系統同步提升性能與節能表現之外，極具競爭力的價格設定也是相當重要的一環，其中入門車型Allure較舊款調降17萬元、讓全車系門檻壓低至119.9萬元，GT Premium車型更是一口氣下修24萬元為132.9萬元，另外再加5萬元即可升級為此次試駕的GT Premium Cielo全景天窗車型。
採跨界轎跑定位的408，在外觀設計上不同於多數跨界車款都希望塑造出接近主流休旅般的壯碩氣勢，而是以低趴流線的車身輪廓搭配雕塑感強烈的鮮明車身折線，呈現出躍動感十足的獨特身型。引進的兩款車型在外觀配置上略有差異，Allure採橫向放射點狀鍍鉻水箱護罩搭配反射式LED頭燈組，GT Premium則為車身同色的縱向風格水箱護罩設計，並升級矩陣式LED頭燈2.0與3D獅爪LED尾燈，同時在前車門還追加盾形獅徽裝飾。有趣的是，不同於2008 Hybrid在車尾處多出Hybrid字樣識別，此次408 Hybrid全車上下均無額外標誌，難以從外觀分辨其動力型式。
斜背尾門帶來便於取放物品的碩大行李廂開口，後座椅背6/4分離前倒與側邊收納等空間機能同樣齊備。
在品牌最新世代i-Cockpit駕駛導向座艙設計思維導入下，408的內裝鋪陳與外觀造型可說是同樣引人注目，無論是以駕駛座為中心的環抱式控檯線條、結合10吋觸控螢幕與下方i-Toggles虛擬按鍵觸控面板的控制中心，或是採用前後雙層立體排列、將重要資訊「浮現」於前方的3D Quartz立體投影儀錶等，都是在保持直覺就手的操作習慣之餘，同時帶來更加科技、炫目的視覺感受。
換裝新世代P2 Hybrid油電混合動力系統，帳面數據增加有限、但實際加速反應提升相當有感。
有趣的是，408 Hybrid在配備方面針對Allure入門車型作出部分精簡，包括取消腳踢感應式電動尾門、氛圍照明、Qi手機無線充電、車頭駐車雷達、BSM長距離盲點偵測警示、LPA車道保持輔助、RCTA後方車流警示等，相信是為了降低成本以提升售價競爭力，但降價幅度更大的GT Premium反倒沒有看到明顯的配備縮減，相形之下似乎更顯超值？
以品牌最新i-Cockpit駕駛導向操作介面為中心的內裝佈局依舊前衛亮眼，操作上亦十分就手。
動力部分與先前試駕過的2008 Hybrid相同，換上改採米勒循環設計、最大輸出達136hp/23.5kgm的第三代1.2L PureTech三缸直噴渦輪引擎，搭配整合48V電動馬達的全新e-DCS6溼式雙離合器六速自手排變速箱，可額外提供21hp/5.2kgm動力輸出（瞬間最高功率可達28hp/5.6kgm），立刻讓408 Hybrid的0~100km/h加速較過往1.2L渦輪車型足足縮短2.1秒為9.4秒完成，平均油耗亦由16.3km/L進步到21.0km/L，反應到實際駕駛感受上，最顯著的差別便是起步與再加速時的動力反應一掃原本的溫吞和緩、變得直接迅速許多，甚至在Sport模式下還能有些許的貼背感，讓本車在多彎山路上更能充分發揮活潑靈巧的操控本色，整體表現或許還算不上脫胎換骨，但駕駛樂趣的提升絕對是相當有感！
因應P2油電系統的加入，3D Quartz立體投影式抬頭顯示儀錶也同步新增動能分配等相關資訊。
10吋觸控螢幕整合車輛設定與多項功能，下方可自訂項目的i-Toggles虛擬按鍵觸控面板則為GT車型專屬標配。
試駕心得～
前衛個性也能高度實用
由於許多天馬行空的前衛創意，過去很長一段時間法系車在不少人眼中就是不實用的代表之一，不過隨著世代演進，現今的408 Hybrid不僅保留新潮吸睛的個性外觀，在內裝空間、科技配備、甚至是油耗表現上都有令人驚豔的高水準演出，加上極具競爭力的價格設定，確實很難讓人不心動！
底盤設定維持車系原有的柔韌調性，充分兼顧日常行車舒適性與彎道操控支撐性。
Peugeot 408 Hybrid GT Premium Cielo規格表
