【一手試駕】開創新時代 Audi Q6 e-tron

資料來源：Goo 車訊網 2025/06/16

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文/莊智顯圖/顧宗濤

●建議售價 265萬元
●續航里程 533km（WLTP）
●原廠保固 5年10萬公里
●討喜之處新潮科技扮相、靈巧駕乘感受
●遺珠之憾後座空間與機能表現一般

四環全新力作Q6 e-tron的推出具有多個重大意義，不僅是品牌首款PPE純電平台車款，補足Q4 e-tron與Q8 e-tron之間的產品空缺、形成完整的純電休旅戰線，同時還率先導入新世代家族設計語彙與全新Digital Stage數位互動座艙設計，可說是引領未來全新產品陣容的強力開路先鋒！

全新Q6 e-tron以未滿4.8米的車身尺碼切入中型純電豪華休旅級距，嶄新設計語彙更將引領未來新世代家族風貌。

距離原廠公布約莫剛好一年左右的時間，Audi Taiwan於今年3月28日正式在台發表全新Q6 e-tron車系，首波引進Q6 e-tron（265萬元）、Q6 e-tron quattro S line運動版（315萬元）與SQ6 e-tron（369萬元）三款車型選擇，前兩款車型都較預售時期調降4萬元之譜，SQ6 e-tron則維持不變，至於原廠去年10月推出的Q6 Sportback e-tron則可望在下半年追加導入，喜愛斜背跑旅風格的消費者可留意後續相關報導。

全封閉式的水箱護罩仍維持品牌一貫的盾形輪廓設計，上方四環廠徽亦採最新平面化式樣。

勻稱身形動感科技

全新Q6 e-tron的車身尺碼為4771x1965x1702mm，剛好介於車長將近4.6米的Q4 e-tron，以及4.9米的Q8 e-tron之間，而在四環純電車款從一開始便強調的勻稱比例車身輪廓之外，也可見到不少未來將成為新世代家族特色的全新設計語彙，像是可提供多達8種光型變化的點陣式日行燈，車頭兩側直立式氣壩與導流槽，以及更加柔滑平順、但依舊充滿肌力感的輪拱等處車身折線等。此外，新車水箱護罩採全封閉式設計，另依照車型進行差異化配置，其中入門後驅車型採車身同色處理，S line運動版車型則在外框與內部交錯網格處施以霧銀塗裝，藉此帶來不同風格的視覺效果。

全車系標配Matrix LED矩陣式極光頭燈組，可在MMI觸控螢幕中從八種光型中自行選擇。

在四環品牌十分擅長的照明領域，此次原廠為全新Q6 e-tron導入OLED 2.0尾燈科技，除了可以搭配前方日行燈進行8種數位光型變化之外，互動式應用方面也有長足進步，像是車輛前方出現事故或拋錨車輛會在燈組中央顯示三角符號提醒後方來車注意、進行自動停車的過程中會顯示專屬光型，以及後方車輛或行人過於接近時會完全亮起作為警示等，不過引進車型中僅有SQ6 e-tron列為標配，其他車型皆需額外選用升級。

標配造型頗為動感的五輻旋風式輪圈，配胎尺碼則為前255/50R20、後285/45R20。

數位座艙更趨簡約

如果各位讀者還記得的話，全新Q6 e-tron的發表序幕是由2023年IAA車展的內裝設計開始，而這套原廠稱為Digital Stage數位互動座艙的設計佈局，是以整合11.9吋OLED數位儀錶與14.5吋OLED MMI觸控螢幕、環抱駕駛方向的一體式曲面螢幕總成，搭配副駕前方的10.9吋觸控螢幕所組成，同時在方向盤兩側快捷鍵與中央鞍座前端控鍵等處也大量運用平面觸控設計，甚至在車門扶手上同樣可看到一大片觸控面板，一口氣將照明控制、車窗控制與座椅記憶等功能全數集中於此，讓控檯造型顯得更加簡約俐落、前方視野也顯得開闊不少。

內裝首次導入Digital Stage數位互動座艙設計，引進車型更全面標配三大觸控螢幕。

11.9吋OLED數位儀錶介面設計更加豐富多元，亦可自行調整不同版面呈現與行車資訊顯示內容。

多功能方向盤兩側的觸控式快捷鍵分別控制數位儀錶與多媒體功能，ADAS相關功能仍集成在後方的獨立控制撥桿上。

車門扶手上同樣可看到一大片觸控面板，將照明控制、車窗控制與座椅記憶等功能全數集中於一處。

配合全新座艙設計，MMI整合系統改採Android Automotive作業系統開發，不僅加入時下流行的自然語音助理、Youtube與遊戲等應用程式擴充能力之外，也換上圖像式的全新觸控介面，左側與底部固定為分類選單與底部空調相關系統，主頁面則可切換單一功能滿版顯示或子母畫面，剛開始接觸時或許會讓人覺得有些複雜，不過一段時間後便能很快掌握操作邏輯，整體上手難度不算高。

全新Audi語音助理功能對於自然語言的理解能力更強，亦可透過線上資料庫不斷學習精進。

全車系標配相當豐富的ADAS主動駕駛輔助系統，惟目前原廠尚未開放亞洲市場選用主動車道維持功能。

標配的副駕螢幕可視為中央螢幕的延伸，包含Youtube影音播放等功能皆能使用，同時在行進間會進入隱私模式避免駕駛分心。

在配備設定上，Matrix LED矩陣式極光頭燈組、副駕觸控螢幕、三區恆溫空調等皆為全車系標配，運動版車型主要是追加S line外觀與內裝套件，而SQ6 e-tron則多出OLED 2.0尾燈、B & O 15聲道3D環繞音響系統、擴增實境抬頭顯示器與智慧型互動氛圍照明等。值得一提的是，新車在ADAS主動駕駛輔助系統方面統一標配ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方/後方/車側預警式安全防護、車道偏離警示與車道變換輔助（盲點警示）等，但受限於原廠目前並未開放亞洲市場選用主動式車道維持功能，因此目前引進車型皆無此功能，業者表示仍在與原廠溝通爭取中，若有確定開放時程等資訊將會盡快公布。

小巧的電子線傳排檔清楚看出本車的新世代身份，前方可看到依舊保留傳統車輛啟動按鍵。

全新平台效能升級

作為品牌首款PPE（Premium Platform Electric）平台車款，全新Q6 e-tron搭載整體效能更為出色的800V電力架構，不僅最高可支援270kW的快充功率，10~80%補能最快僅需21分鐘、或是充電10分鐘回補約255公里續航能力等，還具備在400V充電樁將電池分為兩組平行系統的Bank Charging功能，進一步縮短充電等待時間。此外，國內引進車型所搭載的電池組容量也略有不同，入門車型Q6 e-tron可用容量為75.8kWh、WLTP續航里程533公里，運動版與SQ6 e-tron可用容量皆為94.9kWh，WLTP續航里程分別為625、598公里。

標配的真皮/皮質座椅採舒適取向的寬大造型設計，並具備雙前座電動調整與駕駛座記憶等便利功能。

後排空間表現相當充裕且坐姿頗為自然舒展，可惜除些微的椅背角度調整外未有其他變化機能。

此次試駕的Q6 e-tron採後軸同步式PSM馬達配置，具備252hp/45.9kgm最大輸出，推動超過2.1噸重的車身，可於7.6秒完成0~100km/h加速，就帳面數據來說在電動車領域確實只能算是入門水準，不過即時供應的扭力輸出還是讓本車有著相當紮實順暢的加速反應，同時原廠也希望維持品牌純電車款一貫的線性風格，因此就算切換到動態行車模式，初段電門反應也不會變得過於靈敏，讓初次接觸電車的消費者不至於難以適應，能夠輕鬆自在地控制車速變化。在動能回收設計上，Q6 e-tron基本上比照Q4 e-tron提供三段減速力道控制、B檔位與Auto模式，不過此次的B檔位調校得更接近單踏板模式，鬆開電門踏板後能感受到逐漸增強的拖曳力道、最後車輛亦可減速到靜止並搭配Auto Hold維持停定狀態，但需要注意的是B檔位在行車舒適度的考量下整體煞停距離偏長、前方一有任何狀況最好都直接改由煞車踏板進行制動，避免減速不及造成意外。

方正的行李廂空間基本容積已有526L，透過後座4/2/4分離式傾倒椅背最大可擴展到1529L。

運動懸吊靈巧加分

有別於同樣以PPE平台打造的集團兄弟Macan EV，全新Q6 e-tron的懸吊型式從前後多連桿改為前多連桿、後五連桿配置，主要原因在於兩者的後軸馬達安裝方式有所差異。同時原廠還為本車導入FSD頻率感應式懸吊系統，能依據路面狀況與震動頻率進行機械式的自動調整，配合引進車型統一採用的S sport運動化設定，以及前255/50R20、後285/45R20配胎尺碼設定，不僅能夠給人傳統德系運動化車款紮實柔韌的行路感受，在面對密集坑洞或高低起伏時更可展現超乎預期的震動吸收能力，有效降低令人不適的顛簸彈跳或劇烈搖晃感。

引進車型採用S sport運動化設定的FSD頻率感應式懸吊系統，能依據路面狀況自動調整以保持舒適穩定。

更令人驚喜的是，全新Q6 e-tron的轉向手感在保持Q4 e-tron等四環車款常見的輕巧迅速之餘，也能帶來更為豐富、直接的路感回饋，結合運動化懸吊在彎道中提供充足的側傾抑制能力，以及後驅配置帶來的靈活車尾動態，都讓本車呈現出較外觀尺碼更加緊緻俐落的操駕感受，同時本車還搭載iBS（intelligent Brake Control System）智慧型煞車控制系統，能夠依據煞車力道需求，更加精細地分別控制前、後軸的動能回收煞車與實體煞車比例，最終呈現出相當一致、穩定的煞車腳感，進而帶來更高的駕駛信心與樂趣。