【一手試駕】低調猛虎 Porsche Macan Turbo

文/莊智顯 圖/顧宗濤

• ●建議售價 541萬元
• ●續航里程 518~590km（WLTP）
• ●原廠保固 4年不限里程（高壓電池8年16萬公里）
• ●討喜之處 收放自如的狂猛動力、超乎預期的靈活動態
• ●遺珠之憾 外觀性能氣勢偏弱

作為品牌邁向純電休旅級距的全新戰將，二代Macan 4於去年底舉辦的媒體試駕活動中，確實以新潮前衛的科技風格讓我們留下深刻印象，而此次換上同為首波引進車型之一的Macan Turbo，則是以豐沛到近乎狂暴的動力輸出，展現出截然不同的性能氛圍……

在今年4月初公布的2025年第一季銷售報告中，Porsche旗下的電動車銷售佔比顯著提升，1月至3月全球交付的71470輛新車中有38.5%為電動化車款，純電與插電式混合動力各佔25.9%與12.6%，若以單一車型來看，交付量達到23555輛的Macan榮登最暢銷車款寶座，其中純電車型超過60%，而在國內市場也是如此，Macan車系的成長幅度甚至達到112%，純電車型的加入自然是一大功臣，在在顯示出全新Macan EV能夠充分滿足新世代電動駕馭願景的高度吸引力。

簡約依舊質感升級

雖說位列現行車系的頂級性能旗艦定位，不過此次的Macan Turbo在外觀部分，乍看之下與先前試駕的Macan 4並無明顯不同，要仔細比對才能發現前氣壩進一步向下延伸、並多出一道車身同色橫柵造型，其他都是細節上的微幅調整，包含高亮澤黑色輪拱蓋，以及盾型徽飾、窗框飾條、車側刀刃飾板等處採用的Turbo車型專屬渦輪黑色式樣等，精緻度與細節質感確實更上層樓，但似乎未能讓人一看就能充分感受到性能氣勢，而且選配的外觀套件也僅有越野風格、並未提供SportDesign運動風格，無法讓整體跑格更上層樓較為可惜。

在內裝方面，除了Turbo車型專屬的渦輪黑色Accent特色套件、碳纖內裝飾板套件、GT跑車式多功能方向盤與Race-Tex材質包覆的車內頂篷等配置之外，試駕車還另外選用黑色真皮內裝延伸套件、全景式電動天窗、中央扶手盾型徽飾印記、四區恆溫空調、乘客資訊娛樂顯示螢幕，以及Burmester頂級環繞音響系統等豪華配備來強化座艙質感與科技便利，控檯頂端的跑車計時套件碼錶底色則選用相當特殊的冰極藍色，在近乎純黑的車室中形成十分鮮明的對比。

衝勁十足小心釋放

首波導入的Macan 4與Macan Turbo雖然都是前後軸雙永磁同步馬達配置，但因為兩車所搭載的後軸馬達型號不同，因此與Macan 4的387hp相比，Macan Turbo最大馬力多出將近200匹、來到585hp，結合Launch Control起跑控制系統的超增壓模式下還能短暫提升到639hp/115.3kgm的峰值輸出，讓這部2.4噸重的中型純電豪華休旅能在3.3秒內便完成0~100km/h加速。

反應在駕駛感受上，本車在一般道路以Normal模式順暢行駛時已能充分展現輕快活躍的加速力道，加快電門踩踏力道時亦能明顯察覺更加直接明快的貼背感，更別提Sport與Sport Plus模式下相當靈敏飽滿的動力輸出，腳下的電門踏板就像是影音軟體的快轉鍵一般，輕點一下便會發現前方路面瞬間縮短，持續深踩的猛爆衝刺感也幾乎與先前剛試駕過的Taycan Turbo S如出一轍，都會讓人有種意識略為模糊的暈眩感，初次接觸的駕駛人務必小心控制踏板力道。

配合強勁的性能輸出，原廠為Macan Turbo標配PASM主動式氣壓懸載、PTV Plus扭力分導升級與4D底盤控制系統等，試駕車額外選用升級後軸轉向系統，以及配有高性能輪胎的22吋RS Spyder Design高亮澤黑色烤漆輪圈，在維持與Macan 4相近的高度行路舒適性之餘，車身側傾抑制也獲得大幅提升，在彎道中穿梭能夠展現更加緊緻俐落的動態反應，同時因為後軸馬達輸出較高，出彎時電門一加深、後軸便會出現明顯的外拋傾向，就算是駕技純熟者也要小心掌握車尾的擺動幅度，不過在逐漸熟悉後便能藉此調整車輛過彎角度，帶來其他純電休旅無法企及的靈活姿態與豐富樂趣！

試駕心得～

展現性能高度

內文=就像過往以Cayenne Turbo展現汽油休旅也能具備性能操控一般，此次Porsche藉由Macan Turbo讓人再次見識到中型純電豪華休旅在性能水準與操駕樂趣的全新標竿，也成為熱血買家不容錯過的首選車型。

Porsche Macan Turbo規格表