環繞首都圈郊區的環狀道路「圈央道」。僅剩的少數未開通路段之一「藤澤～橫濱」區間目前正在施工中。這究竟是一條什麼樣的道路？工程進度如何呢？
實際情況如何？
環繞首都圈郊區的環狀道路「圈央道」。僅剩的少數未開通路段之一「藤澤～橫濱」區間目前正在施工中。
這究竟是一條什麼樣的道路？工程進度如何呢？
圈央道榮 IC・JCT。連接戶塚方向、藤澤方向和釜利谷方向（圖片來源：國土交通省）。
圈央道的規劃是從東京灣水上道路千葉側的「木更津JCT」開始，環繞連接東關東道、常磐道、東北道、關越道、中央道、東名高速，最終幾乎完整連接到橫濱市橫濱橫須賀道路的「釜利谷JCT」。
其中，目前仍未連接的路段是千葉區間和橫濱區間。千葉區間預計於 2026 年度全線開通，但橫濱區間的完工時間尚未確定。
圈央道目前從海老名下行至茅崎，匯入新湘南快速道路，並在藤澤 IC 直通國道 1 號。
根據規劃，高速公路將從那裡進一步延伸，直通橫濱橫須賀道路的釜利谷 JCT。屆時，將形成一條直達首都高速灣岸線的高速公路網絡。
一旦完工，從東名・新東名方向進入橫濱市內，期待已久的「零紅綠燈」道路將會誕生。 當然，東名高速公路確實通過橫濱市內，但其在前方的大和市區域以及橫濱町田・橫濱青葉等擁堵點，導致功能失調。
另一條貫穿橫濱市內的「國道 1 號」，不僅是傳統的雙車道，也因交通集中而功能失調。由於道路容量遠遠不足以應付需求，因此圈央道直通橫濱的計畫可謂是長年夙願。
從藤澤 IC 進入地下後，約 7 公里外的「榮 JCT・IC」將實現無停車直達，瞬間便能抵達 JR 大船站北側。
再從那裡向東行駛約 6 公里，穿過「公田笠間隧道」（1.7 公里）後設有「公田 IC」，再穿過「桂台隧道」（1.4 公里）等，最終直通釜利谷 JCT 並連接橫濱橫須賀道路。基本上，該路段以隧道為主。
此外，作為支線，連接國道 1 號「戶塚 IC」至榮 JCT 的約 2 公里路段也將同時整備。這條支線基本上是高架路段。
這條支線也將作為「橫濱市內零紅綠燈東西軸線」發揮重要作用。此前幾乎沒有像樣的道路，導致交通集中在保土谷快速道路，同樣陷入功能失調。儘管首都高速橫濱北西線的開通有所緩解，但南部地區仍是「東西軸線空白區」。戶塚～橫濱橫須賀道路有望成為突破口。
至於大家關心的進度，連接藤澤 IC～榮 JCT 的 5.6 公里長大地下隧道挖掘工程仍在進行中。
在上下行共兩條盾構隧道中，開往橫濱方向的車道隧道已於 2024 年 9 月完成挖掘。儘管曾發生第一台盾構機無限期停機等問題，但工程總算來到中點。
第二條隧道的盾構挖掘準備工作正在進行中。截至 2025 年 6 月 11 日，已完成機器架設、作業平台設置，並進入初期掘進用軟管、電纜設置階段。
戶塚 IC～榮 JCT 的高架區段，橋墩已在現場林立，地面路段的施工場地也已現形。
榮～公田的「公田笠間隧道」，盾構機「Horimaru」已從榮開始挖掘並抵達公田側。從 2024 年 10 月開始折返挖掘，截至 2025 年 6 月 9 日，1724 公尺的總長中已完成 1392 公尺的挖掘。
公田～釜利谷的「桂台隧道」，兩條隧道都已於 2024 年 11 月完成盾構機「Mogurun」的挖掘。
原文出處: 圏央道「藤沢～横浜」工事が進行中 念願の「湾岸線直結」で「交通革命」が起きる！ 大渋滞の「東名」「国道1号」も大変化!? 横浜市内の「信号ゼロ」道路が誕生へ
原文記者: くるまのニュース編集部
原文圖庫: https://kuruma-news.jp/photo/917913
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