目次
●最後的 Group A Lancer Evolution
●改善空力及冷卻性能的「Evolution VI」
●雖說是Evolution 6.5，但卻是正宗的Tommi Makinen Edition
●以拉力車為對手、最後的Group A 賽車的榮光及苦鬥
最後的 Group ALancer Evolution
為了改善空氣動力學和冷卻性能，以及減少前方升力，Evo VI的前保桿形狀有所改變（圖為競賽用的RS版本）。
幾年前，最後一款Evo X停止銷售後，三菱的名車Lancer Evolution仍被眾人期待「有朝一日能復活」。
這款車至今仍具備一流的戰鬥力，再加上其限量發售，因此在二手車市場中數量極為稀少，即使有標價出售，價格也相當高昂。
這款車最初是作為Galant VR-4的後繼者，作為WRC Group A賽車開發而成。Evo VI不僅為這款車的榮耀增添光彩，同時也與逐年增強戰鬥力的拉力車展開了激烈的鬥爭。
改善空力及冷卻性能的「Evolution VI」
Evo VI改善整體空力設計，配備了可調仰角的雙層後擾流板（圖為一般車型的GSR）。
在前作「Evo V」中，這款車終於擺脫了車身尺寸的限制，獲得了寬體車身，增強在鋪裝道路上的戰鬥力，成為終極Group A拉力賽車——三菱Lancer Evolution。
然而，為在1997年引入WRC Group A 特例車輛「拉力車」中，繼續與以市售車為基礎的Group A賽車競爭，基礎車型需要不斷快速升級。
因此，從Evo V推出後僅過了一年、於1999年1月推出Lancer Evolution VI。這款車將小型霧燈移至保險桿的兩側，並將車牌往左側移以擴大進氣口，改善冷卻性能和前升力。
此外，該車還配備可調仰角的雙層後擾流板，外觀與Evo V有了顯著變化（不過根據WRC規定，只有後擾流板的上層可用）。
Evo VI備受眾人期待，但在一般規格GSR上，為了提升乘坐舒適性而調軟的懸吊系統並不受歡迎（競技版RS可選擇Evo V懸吊系統作為選配），當時常有人感嘆「Lancer Evolution也變得柔軟不再硬派了」。
不過，那時 Group A車輛的未來已不明朗，隨著下一代Evo VII的推出，三菱計劃投入拉力車，因此他們希望將「Lancer Evolution」作為競賽基礎車型的同時，還能作為高級GT車型來銷售，Evo VI可被視作這方面的實驗車輛。
雖說是Evolution 6.5，但卻是正宗的Tommi Makinen Edition
Evo VI TME GSR還有三菱車隊車身色的「Special Coloring Package」（如圖），給人留下了以往Lancer Evolution所沒有的鮮明印象。
Evo VI推出的隔年，2000年1月又推出一款新的Lancer Evolution，但這次並不是Evo VII，而是Evo VI特別版「Tommi Mäkinen Edition」（簡稱Evo VI TME，或稱「Lancer Evolution 6.5」）。
這款車在不受歡迎的前懸吊方面回歸到Evo V等級，並取消了霧燈，使前保險桿空力性能更佳、外觀變得更精悍，並提供了拉力賽車風格的「Special Coloring Package。
除了外觀及懸吊的改良外，還將渦輪從Evo VI使用的鈦鋁合金製渦輪更換為小直徑高反應鈦鋁合金渦輪。如此一來可降低最大扭矩的發生轉速，提升反應速度（GSR為標配，RS為選配）。
這麼大的變化真的可以作為「Evo VII」來銷售了，但這款車被命名為Tommi Mäkinen，因為他在WRC中駕駛Lancer Evolution，連續四年獲得車手冠軍，並在1998年的車廠冠軍。
實際上，Evo VI小改款版本Evo 6.5 TME受到了使用者的好評，因為它去除了Evo VI的負面特質，並在WRC比賽中使用了TME風格的前保險桿（雖然因規則限制故並非完全相同）。
以拉力車為對手、最後的Group A賽車的榮光及苦鬥
儘管部份改裝是特例認可的，但Evo VI基本上仍是一款以市售車為基礎的 Group A車輛。它持續參加比賽（中途改用圖中的TME風格保險桿），是與拉力車對抗的最後一款Group A拉力賽車。
接續Evo V之後，Evo VI以Group A的身份參加WRC，特例改良是被認可的，隨著技術成熟和新加入的賽車型增多，Evo VI在與拉力車的對抗面臨困難。
1999年主力車手Tommi Mäkinen獲得了4場勝利並贏得了車手冠軍，但車廠冠軍卻被穩定上頒獎台的Toyota Corolla WRC奪走，最終排在Subaru Impreza WRC後排名第三。
到了2000年，當206 WRC的Peugeot和Focus WRC的Ford強勢參賽時，Mäkinen在開幕戰摩納哥賽中僅獲得1場勝利， 最終在車隊積分排行榜上名列第四，落後於Peugeot、Ford和Subaru（Mäkinen的車手排名也僅列第五）。
在2001年賽季以Evo VI參賽的最後一年，Mäkinen展現了Group A賽車的實力，贏得了三場勝利。然而，從第11站Rallye Sanremo拉力賽開始轉用的Lancer WRC（不是基於Evo VII打造，是基於Lancer Cedia）卻未能取得好成績，最終未能贏得冠軍。
儘管在幾乎未改造的Group N中取得了不錯的成績，但其即使在Group A中進行特例改良，面對拉力車也是困難重重。
不過，考慮到之後Lancer WRC在WRC賽事中幾乎沒有成果，可以說Group A時代是Lancer和三菱車隊在WRC中的最後輝煌。
儘管Evo VII以後的Lancer Evolution在Group N和國內賽車中表現不錯，但如果繼續在Group A比賽，或許會有不同的結果。不過，車隊核心Mäkinen在2001年結束了他的賽季（2002年轉會至Subaru，2003年退役），所以搞不好最終結果也不會有任何改變。
原文出處：「これが最後のグループAランエボ」ラリーマシンの最終形態・三菱 ランサーエボリューションVI【推し車】
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