挑戰EA888 EVO4動力極限(番外篇) Golf GTI 7.5代575hp式樣

Golf GTI 7.5代575hp式樣

100-200km/h：5.73秒

文、圖/葛蘭特

車輛/林木自動車

在採訪上述兩部Golf GTI 8的時候，筆者對舊款Golf GTI 7.5的改裝潛力也感到好奇，畢竟擁有這部車的車主也不在少數，於是也請林木自動車找來一部動力改裝幅度不小的作品來一起做介紹。

以現在的眼光來看，加上上述的介紹，大家當然都會認為EVO 4引擎很強、很好改，但是EA888 Gen3引擎其實也不差，筆者記得這顆引擎的相關設計已相當成熟，除了改善了許多第二代引擎的常見問題外，也導入許多新的引擎科技，這些設計也奠基EVO4的優異體質，例如在汽缸頭內的可變氣門技術部分，EA888 EVO3除了保留原先已有的雙VVT可變氣門正時技術外，在Gen3引擎上還首次導入排氣側的CVVL可變氣門揚程技術，其功能類似Honda過去的VTEC一樣，可強化排氣效率，使廢氣能更好地推動渦輪增壓器，有效延長渦輪於中高轉速的反應速度，搭配可變氣門正時系統後，可提升引擎熱效率，更重要的是可獲得更高的節能效果，以符合愈來愈嚴苛的環保法規。

如果單論引擎腹內強度來說，不更換鍛造活塞+連桿的三階改造工程，也就是更換進排氣系統、高低壓汽油泵浦強化，更換Amaker 550S加大渦輪、單缸水噴射系統，搭配HS ECU電腦程式的調校，將原廠7代的0.9～1.1bar增壓值，提高到1.8～1.9bar的話，約可將最大輪馬提高到450～470hp，相較於Golf GTI 8來說，相同條件約少了30～50hp。

會有如此差異，主要關鍵在供油壓力與電腦運算速度上。7代與7.5代的高壓泵浦的原廠燃油壓力都是200bar，而Golf GTI 8則高達350bar，別小看這150bar壓力落差，這關係著每支噴油嘴在極限狀態下，能對應到的最大噴油量與霧化效果。引擎在壓榨馬力時，前提是要有強大的燃燒爆炸力量，這時有兩個條件要做到，第一個是更大量的空氣，第二個是足夠的油料，由於7/7.5代的燃油壓力比較低，因此能供應的最大噴油量會比較少，自然馬力就無法往上提升，有人會問：那可以換加大噴油嘴嗎？答案是可以，但供油程式會很難調，油耗會變重。

7代採用傳統外噴油+缸內直噴設計，因此有4+4支噴油嘴，若想更換加大噴油嘴可從外噴著手，從1000 c.c.、1300c.c.到1700c.c.都有，內噴則可更換S3或TTRS後期的缸內直噴的噴油嘴，7.5代因為只有內噴系統，因此只能更換S3或TTRS後期內噴油嘴，不論哪種，只要更換到噴油嘴，都會提高供油程式的調校難度，使得車輛在低速時變得不好開，且油耗會增加許多，除非是直線加速用的比賽車，要不然街車設定下，林木自動車建議不要更換內外噴油嘴會比較好。

而受訪的這部Golf GTI 7.5代，由於是林木自動車早期用來挑戰紀錄用的，因此全車設定比較偏向賽車化，除了與GTI 8相似的四階改造之外，連S3排氣凸輪軸/排氣彈簧、WSPORT汽門鈦帽、WSPORT加大節氣門等都也更換，斷油轉速也從原本的6600rpm延後到7000rpm，使其最大輪馬突破573hp，在全車內裝輕量化，搭配熱熔胎的條件下，100-200km/h跑出5.75秒的成績。至於好不好開呢？林木自動車表示，由於整個動力曲線都往後延，因此低速扭力表現沒有很好，不適合當作街車使用，如果想比照辦理，可能要多想想。

7.5代改裝明細

■WSPORT強化活塞■WSPORT強化連桿■WSPORT汽門鈦帽■WSPORT DQ381強化離合器片■WSPORT 29排中冷器■WSPORT加大節氣門■AMAKER 550S渦輪機■VAGPRO 89排氣管頭段■VAGPRO排氣管中尾段-鈦合金■VAGPRO高壓泵250bar■VAGPRO低壓泵7bar■HS 2.6版漸進電噴系統■HS雙電磁閥水噴（5噴）■S3排氣凸輪軸■RECARO RCS賽車椅■TCR尾翼Oettinger■TCR-前/中/後套件■RAYS TE37 SL 8.5j et43輪圈■Alcon Car89六活塞卡鉗+碳陶盤355mm