挑戰EA888 EVO4動力極限(下) Golf GTI 8代入手指南

文、圖/葛蘭特

車輛/林木自動車

Golf GTI 8街車最強版

輪馬620hp達成

上述提到的輪馬500hp作品，是在引擎內部活塞、連桿為強化的條件下，能達到的動力極限值，如果想要再往上增加，就需要更換到鍛造活塞連桿，以另外這部受訪的高階GTI 8作品為例，活塞連桿就已更換為林木自動車自家推出的WSPORT鍛造套件，該套件可視改裝需求調整壓縮比，或稍微加大活塞直徑，不過受訪這部還是保持原廠的9.6:1壓縮比並未降低，避免出現明顯的渦輪遲滯，讓低速加速反應依然維持良好表現。

周邊套件部分，進氣系統採用包含有集氣箱的APR進氣套件，該套件設有朝車頭前的畚箕型集氣罩，搭配高流量香菇頭與質感頗佳的整體設計，除了有效提升進氣量之外，也能美化引擎室的戰鬥氣息。排氣系統則為APR直通Down Pipe管，搭配MILLTEK全直通中尾段排氣管，可快速排出燃燒廢氣，以降低排氣管內的壓力。

降低排壓的部分，在採訪時林木自動車也進一步說明，由於EA888的排氣頭段採用集成式排氣歧管，也就是過去裸露在外類似章魚腳的排氣歧管，改成整合在引擎汽缸頭內，使得排氣門與渦輪間的管路長度太短，在2.0bar以上的高增壓場合時，容易累積大量排氣壓力在排氣歧管內，如果不適度疏通排壓，就會導致排溫過高，甚至讓高熱的排廢氣倒灌至引擎內，對引擎的壽命與效率都會大大受到負面影響，因此高增壓渦輪引擎的排氣管，基本上都是採用全直通無觸媒的設定，如此才能件可能減少排氣壓力阻塞的問題。

而這部車在許多大改車上都會看到的水噴射系統部分，林木自動車採用了創新作法，他們利用Gen3引擎上有安裝，在EVO 4上卻廢除的進氣歧管噴油嘴位置，重新加裝甲醇專用HS-V3電噴系統上去，然後在於後行李廂內裝上WSPORT電噴無刷甲醇專用桶，透過類似傳統噴油嘴注油的架構，將水噴射的注入方式徹底可程式化，使其注入的時機與水量更細膩，如此就能發揮水噴射系統更大的效益。

目前這部街車設定的Golf GTI 8，透過包含引擎與變速箱的硬體改造，與HS軟體調校後，最高增壓值可提高到2.6bar左右，在馬力機上測試出618hp的輪上馬力，100-200km/h透過P-Gear測試後，跑出5.27秒的成績，是目前Golf GTI 8排行榜中的第一名成績。

而林木自動車進一步表示，更換鍛造活塞連桿後，這部車其實馬力可以做到700hp以上，只是當初設定的改裝方向是每天可以輕鬆開、不拆內裝、不用賽車汽油的街車式樣，因此渦輪只用Amaker 550S，如果把渦輪換更大的型號，馬力可以再往上提升，然而前驅車馬力若大於650hp，即使8代GTI有電子差速器，車子還是會變得不好駕馭，因此目前這個馬力設定就很夠用。

8代改裝明細

■HS電腦特調程式 (ECU)■HS變速箱特調程式(TCU)■HS EA888外洩式洩壓閥■HS-V3電噴系統■DQ381變速箱閥體電腦（8代需要破解）■WSPORT EA888鍛造活塞■WSPORT EA888鍛造連桿■WSPORT EA888汽門鈦帽彈簧■WSPORT DQ381離合器強化■WSPORT板翅款29排中冷套件■WSPORT電噴無刷甲醇專用桶■WSPORT渦輪鈦管■WSPORT機油冷套件■AMAKER 550s渦輪機■APR進氣集氣箱■NGK7438-9號-火星塞■RSS前後防傾桿■RSS DCC款避震器■LUFI路飛四代顯示器■VAGPRO鋰鐵電池■RECARO POLE POSITION椅子■TWS T66F鍛造鋁圈■雷登REVIMAX-R31輪胎■TTRS原廠8活塞卡鉗碳盤組■後四活塞卡鉗套件350mm■APR直通頭段■MILLTEK排氣管中尾段7/8代合併■MAXTON前下巴■MAXTON側裙■MAXTON後下刀鋒■GTI8 CLUBSPORT前保桿總成■GTI8 CLUBSPORT後下導流■2024- 8.5代後尾燈■R4雷達測速器系統■全車TPU黑色消光膜