【改裝實戰】100-200km/h：6.8秒完成VW Arteon 380 TSI 600匹式樣(下)

文、圖/葛蘭特

車輛/林木自動車

60-160km/h：5.31秒
中段加速實力強大

上述提到的輪馬450-470hp的水準，是在引擎內部活塞、連桿未強化的條件下，能達到的動力極限值，如果想要再往上增加，就需要跟換到鍛造活塞連桿，以另外這部受訪的Arteon作品為例，活塞連桿就已更換為林木自動車自家推出的WSPORT鍛造套件，該套件可視改裝需求調整壓縮比，或稍微加大活塞直徑，受訪的這部就是將壓縮比從原廠的9.4：1提高到9.6:1，可以獲得更好的低速加速表現，這樣的做法也更傳統渦輪車降壓縮比，以獲得高增壓、大馬力的方式完全不同，更加凸顯林木自動車改裝技術的成熟。

周邊套件部分，進氣系統採用包含有集氣箱的Racingline VWR R600碳纖維進氣組，該套件設有朝車頭前的畚箕型集氣罩，搭配高流量香菇頭與質感頗佳的整體設計，除了有效提升進氣量之外，也能美化引擎室的戰鬥氣息。排氣系統則是VAGPRO 89直通Down Pipe管，搭配Milltek全直通中尾段排氣管，可快速排出燃燒廢氣，以降低排氣管內的壓力。

降低排壓的部分，在採訪時林木自動車也進一步說明，由於EA888的排氣頭段採用集成式排氣歧管，也就是過去裸露在外類似章魚腳的排氣歧管，改成整合在引擎汽缸頭內，使得排氣門與渦輪間的管路長度太短，在2.0bar以上的高增壓場合時，容易累積大量排氣壓力在排氣歧管內，如果不適度疏通排壓，就會導致排溫過高，甚至讓高熱的排廢氣倒灌至引擎內，對引擎的壽命與效率都會大大受到負面影響，因此高增壓渦輪引擎的排氣管，基本上都是採用全直通無觸媒的設定，如此才能件可能減少排氣壓力阻塞的問題。

而這部車在許多大改車上都會看到的水噴射系統部分，林木自動車採用了創新作法，他們利用後期Gen3引擎上廢除的進氣歧管噴油嘴位置，重新加裝甲醇專用HS-V3電噴系統上去，然後在於後行李廂內裝上WSPORT電噴無刷甲醇專用桶，透過類似傳統噴油嘴注油的架構，將水噴射的注入方式徹底可程式化，使其注入的時機與水量更細膩，如此就能發揮水噴射系統更大的效益。

目前這部街車設定的Arteon SB，透過包含引擎與變速箱的硬體改造，與HS軟體調校後，最高增壓值可提高到2.6bar左右，在馬力機上測試出559hp的輪上馬力，換算引擎淨輸出早已突破600hp。100-200km/h透過P-Gear測試後，跑出6.8秒的成績，若是以最常用到的60-160km/h的區間進行測試，時間則可縮短到5.31秒。筆者在市區短暫試駕時，也發現這部車的加速真的快，2檔車速約50km/h時全油門加速，在身體還沒反應過來時，就已換到4檔，速度早已破120km/h，身體感受到的G力不亞於大馬力電車的感覺。

而這麼大的馬力，DSG變速箱受得了嗎？答案是需要經過強化，強化的項目除了更換離合器片外，變速箱的第三檔齒輪，也要更換為合金鋼材質製成的強化品，如果繼續保留原廠粉末冶金製成的齒輪，強度比較不足有機會蹦裂，因此建議一定要更換，這部分林木自動車在廠內就能自行完成，如此就不用擔心變速箱催沒幾次就打滑。雖然上述的改裝費用不低，全部加起來可以逼近百萬，不過能換得一部動力強大的旅行車，對於喜歡低調的好爸爸來說，應該是很值得的一件事。

改裝明細

■HS電腦特調程式(ECU)■HS變速箱特調程式(TCU)■HS-V3電噴系統■DQ381變速箱閥體電腦■WSPORT EA888鍛造活塞■WSPORT EA888鍛造連桿■WSPORT EA888汽門鈦帽彈簧■AMAKER 550s渦輪機■VAGPRO 250bar高壓燃油泵■TTRS無刷低壓燃油泵■Racingline VWR R600碳纖維進氣組■CTS鋁合金進氣歧管■VAGPRO 89直通Down Pipe管■Milltek全直通中尾段排氣管■NGK7438-9號-火星塞■WSPORT DQ381離合器強化工程■WSPORT板翅款29排中冷套件■WSPORT電噴無刷甲醇專用桶■WSPORT機油冷套件■KATE-Cool加大輔助水箱■FeelAir氣壓避震器+系統■LUFI路飛四代顯示器■VAGPRO鋰鐵電池■Advan Racing GT鍛造鋁圈■倍耐力P-Zero 245/35R20輪胎■Brembo GT-R活塞卡鉗+400mm陶盤組■後四活塞卡鉗+380mm鐵盤■Maxton Design前下巴■Maxton Design側裙■Maxton Design後下擾流