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[稀有旅行車專題] 雙渦輪增壓旅行車 Mitsubishi Galant Wagon VR-4(上)

資料來源:Goo 車訊網     2019/04/19
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圖/童國輔
車輛/展億汽車
 
過去的三菱Galant,憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,加上台規V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm,導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的俗稱,不過這樣的情況對於這部車重更重的旅行車款來說,根本不可能存在,因為它是VR4版本的日規高性能車款。

6A13TT原廠搭載
四驅設定加速凌厲


說起Mitsubishi Galant這部車,當時在1997年推出時,筆者就非常喜歡它的外型,認為國產大型房車能有如此霸氣的車身線條,加上內裝設計也趨向運動化傾向,很多陳設都與當時流行的家庭化房車大不相同,雖然當時還在求學階段,不過深深覺得開著它應該是一件非常帥氣的事情,相信有這樣想法的人應該不只有筆者吧。


三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型與大型氣壩的前保桿,營造相當強悍的氣息,當年連筆者都很喜歡這部車的外型,而車主表示這組前下巴還是沿用EVO 8的改裝套件而來,沒想到密合度這麼好。
 
然而這部車卻因V型6汽缸2000cc引擎動力,拖動這龐大身軀顯得有點力不從心而為人所詬病,其實不是引擎出力不好,而是車重真的不輕,加上V6引擎重量比直四引擎重,低轉扭力又比較慢湧現,因此才會留下不會跑的印象,也因為如此,當年許多Galant車主才會決定移植日規VR-4車型所搭載的6A13引擎。
 
這顆代號6A13的雙凸2.5升V6引擎,本身可是具備雙渦輪增壓系統的高出力引擎,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,以四千轉即可發揮最大扭力來看,三菱應該是考慮到車重的關係,所以特別將扭力調校提前輸出,再搭配五速手排或五速手自排與AWD系統,全車幾乎都是順暢好開為重點。


這部Galant Wagon VR-4原廠搭載的引擎即為6A13,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,由於排氣量達2.5升,加上雙渦輪系統設定,因此改裝潛力相當深厚。


中尾段排氣管採用日本藤壺推出的產品。
 
以四門房車來說,0-96km/h的加速測試,手排車型可於5.4秒完成,手自排車型則於5.7秒完成,破解原廠180km/h限速後,極速約在250km/h左右。而這樣的出力設定應該是配合日本車廠自主最大馬力限制所致,否則以其硬體設定,最大馬力想要達到350hp,絕對是沒有問題的。
 
而受訪的這部Galant Wagon VR-4車款,出廠時當然已搭載上述提到的這顆6A13雙渦輪增壓引擎,不只如此由於該車為頂規的Legnum車型,因此AWD四輪傳動系統的後差速器,還搭載Mitsubishi聞名車壇,並首次搭載於EVO 4的AYC主動舵角控制器,可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上,有別於傳統式的機械式限滑差速器(LSD),主動式舵角控制器是由電子系統進行控制,可賦予車輛更靈活的操控反應。


底盤改裝部分,為了兼具視覺與操控需求,車主選擇AirRex氣壓避震器,搭配Rays RE28 NF鍛造單片式輪圈、225/40R18 PS3輪胎、前大六/後大四活塞卡鉗等配置,來提供充裕的底盤極限。


考量到車體線條運動化設定取向,Galant Wagon VR-4的行李廂空間比其他受訪的旅行車還要小一些,不過還是比四門房車寬敞,更重要的是車尾外型非常俐落好看。
 
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